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工商時報【陳逸格】

台達在「TMTS 2016台中國際工具機展」中,以「啟動智慧製造、創變新未來」為主題,和國內工具機產業多家知名廠商合作推出多項智慧製造新方案,包括:結合CNC車床加工和垂直多關節工業機器人自動取放的自動化加工整合方案、Open CNC解決方案和工具機數控系統、整合最新DIAOEE設備管理平台和機聯網技術的工具機聯網方案、各式機器人工作站、智慧工廠解開箱決方案等。

台達其他展出重點產品和解決方案還有:全新DIAOEE設備管理平台可串聯高階加工中心和製造機台設備、垂直多關節工業機器人、台達智慧工廠方案縱向整合應分期付款 用於智慧機台的自動化產品和相關監控系統。

其中,由於智能製造是逐步落實、非一蹴可幾,台達以垂直多關節工業機器人DRV系列和新型臂長600mm的SCARA工業機器人DRS60L系列,搭配台達機器人驅控解決方案,建構多角度插件和輸送帶追蹤塗膠工作站,在展會現場呈現高精、高靈活的製程加工,被視為實現智慧製造的第一步。

中國時報【邱琮皓╱台北報導】

民進黨版本的特休假草案,將特休假門檻下放,在同一企業內連續任職滿6個月的勞工就可以享評價有3天特休假,青年勞動九五聯盟理事長周于萱認為,政府願意照顧資淺勞工的美意很好,「但是要考慮到新到職的菜鳥是不是敢主張特休假」。

周于萱解釋,在實務上一個新到職的菜鳥,如果任職超過半年獲得特休假之後,「到底敢不敢請」?現在已經很多老鳥都不敢主張自己的特休假權利。

「要用7天國假來換特休假,這並不合理。」周于萱指出,因為國定假日是真真實實的假,勞工都可以休到的假日,不會有因為有主管壓力而請不到假。她說:「勞動部的美意很好,想要照顧到資淺勞工,但如果要保障每個勞工有足夠的休假,可以同時讓勞工保有7天國假和這新版的特休假。」

另外,民進黨為了保障特休假是「看得到、吃得到」,未來勞工如果年度特休假沒有休完,雇主要給「1+1」的薪水,等於要付2天的工資,這也包括未休完特休假就離職的勞工。

周于萱認為,「1+1」的代價太低,因為「1」是原本雇主就要給的日薪,等於雇主只要再給1天薪資就可以把勞工找回來上班,以一般年輕人月薪大約在2萬4000元或3萬元為例,要任職超過半年的勞工放棄4天特休,只要加付3200元或4000元,「這對雇主來說不會太多」。她認為,成數要加倍,才能有效達到「以價制量」的效果,才能讓雇主願意給勞工好好休特休。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【涂憶君】

為了2022年冬奧應運而生的京張高鐵,將是大陸推動「八縱八橫」高速鐵路中「京蘭通道」東段最末一塊拼圖;其不僅大幅縮短了北京與河北張家口的通勤時間,諸多締造「第一」的工法,更看見了大陸官方擘劃冬奧之際,向世界展現強國之姿的企圖。

2015年最新出版,當大陸北京確定擠下哈薩克阿拉木圖,拿下2022年冬季奧林匹克運動會的主辦權後,大陸先向世界宣示了一件事,北京成為全球第一個同時舉辦過夏季奧運與冬季奧運的城市。

除了因應2008年夏奧興建的國家體育館(鳥巢)周遭,正緊鑼密鼓地為2022年的冬奧大興土木,一條讓民眾可用不到1小時的車程趕赴各賽場,觀賞冬奧競技項目的交通樞紐-「京張高鐵」,也在今年開鑿動土。

冬奧的競賽種類主要區分為「冰賽」與「雪賽」,位於北京的奧林匹克公園、首都體育館和五棵松體育中心,將做為冰上項目的舉辦場地,雪上賽事則擇定於北京西北的延慶縣與河北省的張家口市舉行,這條連結北京與張家口的「京張高鐵」,於此成了北京冬奧的交通命脈。

京張高鐵基本沿著舊有的京張鐵路設計規畫,共設10站,東起北京北站,西至張家口南站,主幹道全長近174公里,預計2019年底竣工。

「高鐵建成後,北京至張家口最快車次運行時間將從3個多小時縮減至50分鐘,成為優惠網站北京冬奧會最重要的安全快捷高效運輸幹線。」奧林匹克公園塔內大型的冬奧規畫牆前,北京冬奧組委新聞宣傳部部長常宇指著京張高鐵的路線圖,侃侃而談京張高鐵的規畫與創新。

多項世好評商品界紀錄加持

有別於一般高速鐵路採用無砟(鐵道枕木下未鋪碎石)設計,京張高鐵是大陸第1條在高寒、大風區域,能以時速350公里行駛的有砟(鐵道下有鋪碎石)高速鐵路,一舉超越了法國有砟高鐵時速320公里的紀錄。

特別的是,目前正進行隧道前期施工的八達嶺長城站,已創下全球高鐵建設多項第一。

為了保存長城的完好,該站不僅是京張高鐵唯一的地下車站,也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站,近102公尺、約30多層樓的深度,成為目前旅客從站台至地面提升高度最大的高鐵地下車站。而筆直位在長城之下的八達嶺站,讓旅客途經此站時,得以遙想長城正如巨龍般盤旋頭頂的震撼與氛圍。

挑戰多個世界級難題

但在京張高鐵風光動工的同時,卻也伴隨著諸多風險與異議。

八達嶺長城站必須穿越2條地質斷層帶,斷層帶上的岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形,都是屬於極高風險等級的施工地質,稍有不慎就會引起坍塌,雖然得以借鏡百年前京張鐵路的經驗,但此次無疑又是一次棘手的考驗。

對此,大陸中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥不諱言,隧道穿越長城世界文化遺產核心區,國家級文物眾多,沿線的環境、文物保護要求非常嚴格,是否能完成不牽動任何文物的目標,絕對是項嚴峻的挑戰。

位於北京市內的清華園隧道也不遑多讓,它是大陸國內目前位於城市核心區、穿越地層最複雜、重要建築物最多的高風險隧道。

因興建高鐵而停運、位於北京市內的清河、清華園站,地上古蹟的去留問題也備受矚目。除了知名的清華園、擁有111年歷史的清河站也將變身京張高鐵始發站。附近居民擔心這些遺址將被拆除或現代化,雖然高鐵居家用品的設計單位中鐵諮詢有限公司保證將不會破壞遺產建築,但民眾也憂慮營造單位是否真能說到做到。

在表面的耀眼與背地的爭議交雜下,2022年的冬奧,我們便能一睹這條締造各項大陸之最、世界之最的京張高鐵,如何向世人展現大陸過人的科技水準與技術,如何以光般的高速、高效益,承載兩地的聯動發展。

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